Met snelle simulaties optimaliseert Deerns de bagageafhandeling in luchthaventerminals, waarbij capaciteit, ruimte, vermogensbehoefte, onderhoud en toekomstige automatisering worden meegenomen.
Voor luchthavens is het belangrijk dat de bagageafhandelingssystemen (BHS) groeiende passagiersaantallen aankunnen, in de beschikbare ruimte passen en kunnen meebewegen met veranderende operationele eisen. Veel BHS in Europa naderen het einde van hun beoogde levensduur. Ze zijn ontwikkeld voor eerdere operationele modellen, veiligheidseisen en passagiersaantallen en sluiten hierdoor niet meer aan op de luchthavenomgeving van vandaag.
Voor exploitanten gaat modernisering daarom verder dan het vervangen van oude apparatuur. Passagiersaantallen zijn gestegen, veiligheidstechnologie is veranderd en de beschikbare ruimte wordt vaak al door andere infrastructuur ingenomen. Wie een BHS wil uitbreiden, upgraden of vervangen, moet eerst weten wat de bestaande infrastructuur aankan, waar de beperkingen zitten en of een voorgestelde oplossing technisch en operationeel haalbaar is. Vroege simulaties en modellering kunnen waardevolle inzichten bieden.
Van vroege eisen naar snelle besluiten
Met simulaties ontwikkelt Deerns functionele indelingen voor nieuwe en bestaande luchthavens, zodat er snel beslissingen kunnen worden genomen over het conceptontwerp van de infrastructuur. Op basis van de benodigde capaciteit en operationele doelstellingen wordt getoetst of het BHS in de beschikbare ruimte past en of de ondersteunende elektrische en werktuigbouwkundige infrastructuur het systeem kan dragen.
Deze 4 inzichten zijn bepalend voor de haalbaarheid en eisen van een bagageafhandelingssysteem:
- systeemcapaciteit en bagagestromen;
- ruimtelijke eisen en functionele indeling;
- indicatieve vermogensbehoefte;
- globaal kostenplaatje.
Met deze inzichten kunnen exploitanten al voor het detailontwerp besluiten om met het concept door te gaan, de toegewezen ruimte te heroverwegen of de capaciteitseisen te herzien. Ook kunnen zij conventionele transportbanden, systemen met bagagetrays en andere technologieën vergelijken voordat ze een leverancier selecteren.
Als onafhankelijk adviseur vertaalt Deerns het voorkeursconcept daarna naar technische tekeningen, rapporten en aanbestedingsdocumentatie. Ook begeleiden we het gesprek met leveranciers en helpen we voorstellen te toetsen aan de eisen van de luchthaven.
De volledige bagageoperatie simuleren
Capaciteit is slechts één onderdeel van een effectief BHS.
" Ook de positie van de make-upzones, hun ligging ten opzichte van het platform en de routes van bagagetrekkers en bagagekarren beïnvloeden de doorlooptijd van de bagageafhandeling.
Zelfs een technisch goede transportbandindeling kan grote problemen en vertragingen veroorzaken als voertuigen niet efficiënt kunnen binnenrijden, draaien en vertrekken.
Deerns kijkt daarom ook naar voertuigbewegingen, de toegang tot het platform en buffers. Soms is een aparte buffer nodig, en in andere gevallen kan de route van de transportband zelf als tijdelijke opslag dienen. Zolang het ontwerp nog flexibel is, kunnen deze opties met een snelle simulatie worden vergeleken.
Simulaties vervangen het detailontwerp niet, maar zorgen ervoor dat de keuzes in het detailontwerp beter onderbouwd zijn. 3 belangrijke voordelen van simulaties aan het begin van het project:
- risico’s worden eerder gesignaleerd;
- alternatieven kunnen sneller naast elkaar worden gelegd;
- investeringsbeslissingen worden ondersteund met een beter beeld van de capaciteit, ruimte, infrastructuur en operationele prestaties.
Ontwerpen voor onderhoud en veerkracht
Een bagagesysteem moet gedurende de hele operationele levensduur toegankelijk blijven. Transportbanden bevatten veel bewegende onderdelen, motoren en rollen, terwijl screeningapparatuur kostbaar is en cruciaal voor de continuïteit van de operatie. Als deze onderdelen niet snel bereikbaar zijn, kan een kleine storing uitgroeien tot een grotere operationele verstoring.
Onderhoudseisen worden daarom al in het functionele ontwerp meegenomen. De simulatietool berekent hoeveel toegangsruimte er rond kritieke installaties nodig is en controleert of motoren, rollen en scanners efficiënt kunnen worden gerepareerd, verwijderd of vervangen.
De 4 belangrijkste controles voor onderhoud zijn:
- toegang tot motoren, rollen en transportbandsecties;
- vrije ruimte voor het vervangen van onderdelen;
- goed bereikbare routes naar screeningapparatuur;
- voldoende ruimte om kritieke onderdelen te verwijderen en te vervangen.
" Door onderhoud vroegtijdig mee te nemen, helpt Deerns luchthavens om te kiezen voor oplossingen die niet alleen op papier efficiënt zijn, maar ook in de praktijk goed werkbaar blijven.
Snel schakelen op de luchthaven van Salerno
Deerns paste deze aanpak toe bij de ontwikkeling van de BHS-indeling voor de nieuwe passagiersterminal van de luchthaven van Salerno aan de Amalfikust. Hoewel het om een nieuwe luchthaven ging, was de beschikbare ruimte beperkt. Het ontwerp moest kunnen inspelen op feedback van de architect en op wijzigingen in de ruimtelijke eisen van de opdrachtgever.
Omdat de functionele indeling snel kon worden aangepast, kon het team verschillende configuraties testen zonder veel tijd kwijt te zijn aan handmatige handelingen. De simulatie ondersteunde de capaciteitsanalyse, ruimtelijke coördinatie en de uitwerking van een passende oplossing met conventionele transportbanden.
Deze flexibiliteit is vooral waardevol in vroege projectfases, wanneer de eisen nog in ontwikkeling zijn en de ruimtes nog van functie kunnen veranderen.
Bagageafhandelingssystemen toekomstbestendig maken
Veel Europese bagagesystemen naderen het einde van hun levensduur. Bovendien zorgen verouderde infrastructuur en toenemende operationele eisen ervoor dat modernisering en automatisering steeds urgenter worden.
Automatisering kan luchthavens helpen bij twee grote uitdagingen. Passagiers willen hun bagage eerder kunnen afgeven, beter kunnen volgen en betrouwbaardere informatie krijgen over waar hun bagage zich bevindt. Tegelijkertijd hebben veel luchthavens te maken met een tekort aan bagagemedewerkers en zijn er steeds meer zorgen over de fysieke belasting van repetitief handmatig werk.
Met robots kan het zware tilwerk worden verminderd. Camera’s en AI-gestuurde herkenning kunnen helpen bij het automatisch identificeren, routeren en laden van bagage. Deerns beoordeelt hoe automatisering en robotapparatuur in bestaande en geplande BHS-infrastructuur kunnen worden geïntegreerd, zodat luchthavens van tevoren inzicht krijgen in de technische en operationele gevolgen van grote investeringen.
Automatisering hoeft bovendien niet te betekenen dat een luchthaven zich vastlegt op één mogelijk toekomstscenario. Met modulaire oplossingen kunnen functionaliteiten worden toegevoegd wanneer de operationele eisen veranderen. Zo blijven luchthavens flexibel bij veranderingen in passagiersaantallen, technologie en bagagestromen.
Met snelle simulaties en onafhankelijk engineeringadvies helpt Deerns luchthavens om al vroeg in het proces goed onderbouwde beslissingen te nemen. Zo worden projectrisico’s beperkt en ontstaan bagageafhandelingssystemen die praktisch te realiseren en exploiteren zijn, en flexibel kunnen worden aangepast.
Related thoughts
