Deerns utilise la simulation rapide pour optimiser la capacité des systèmes de traitement des bagages dans les aéroports, l’espace disponible, les besoins en puissance, la maintenance et l’automatisation future des terminaux aéroportuaires.
Les aéroports ont besoin de systèmes de traitement des bagages (BHS) capables d’absorber l’augmentation du nombre de passagers, de s’intégrer dans des bâtiments où l’espace est contraint et de s’adapter à l’évolution des exigences opérationnelles. Pourtant, de nombreux BHS en Europe arrivent au terme de leur durée de vie initialement prévue, ayant été conçus selon des modèles d’exploitation, des exigences de sûreté et des volumes de passagers qui ne correspondent plus à l’environnement aéroportuaire actuel.
Pour de nombreux exploitants, moderniser ces systèmes ne consiste donc pas simplement à remplacer des équipements vieillissants. Le nombre de passagers a augmenté, les technologies de sûreté ont évolué et l’espace disponible est souvent déjà occupé par d’autres infrastructures. Avant d’étendre, de moderniser ou de remplacer un BHS, les aéroports doivent comprendre ce que leurs infrastructures existantes peuvent supporter, où se situent les contraintes et si la solution envisagée est réaliste sur les plans technique et opérationnel. C’est là que la simulation et la modélisation en phase amont peuvent apporter des informations précieuses.
Transformer rapidement les exigences initiales en décisions
Grâce à la simulation du traitement des bagages, Deerns crée des implantations fonctionnelles pour les nouveaux aéroports comme pour les aéroports existants et facilite la planification de la capacité aéroportuaire dès les premières phases de conception. À partir de la capacité requise et des objectifs opérationnels, nous vérifions si le BHS peut s’intégrer dans l’espace disponible et si les infrastructures électriques et mécaniques associées sont en mesure de répondre à ses besoins. Cette analyse intègre également les exigences d’ingénierie MEP aéroportuaire, notamment en matière d’alimentation électrique et d’infrastructures techniques.
4 informations essentielles sur la faisabilité et les exigences d’un système de traitement des bagages :
- Capacité du système et flux de bagages
- Besoins en espace et implantation fonctionnelle
- Besoins indicatifs en puissance électrique
- Incidences financières à haut niveau
Cela permet aux exploitants de décider rapidement s’il faut poursuivre le projet, revoir l’espace alloué ou ajuster la capacité avant la conception détaillée.
En tant que conseiller indépendant, Deerns traduit ensuite le concept retenu en plans techniques, rapports et documents d’appel d’offres, accompagne les échanges avec les fournisseurs et contribue à évaluer les propositions au regard des exigences de l’aéroport.
Simuler l’ensemble des opérations de traitement des bagages
La capacité n’est qu’un des éléments d’un BHS performant.
" L’emplacement des zones de préparation des bagages, leur relation avec l’aire de trafic ainsi que les mouvements des tracteurs à bagages et des chariots influencent tous les délais de traitement.
Une implantation de convoyeurs techniquement adaptée peut néanmoins générer des difficultés majeures et des retards dans le traitement des bagages si les véhicules ne peuvent pas entrer, manœuvrer ou ressortir efficacement.
Deerns prend donc en compte les mouvements des véhicules, les accès à l’aire de trafic et les zones tampons. Dans certaines configurations, une zone tampon distincte est nécessaire ; dans d’autres, le tracé du convoyeur lui-même peut assurer un stockage temporaire. La simulation rapide permet de comparer ces options tant que la conception reste flexible.
La simulation ne remplace pas la conception détaillée ; elle permet de mieux l’éclairer. 3 avantages essentiels de la simulation lors de la planification en phase amont :
- Identifier les risques plus tôt
- Comparer plus rapidement les différentes solutions
- Faciliter les décisions d’investissement grâce à une meilleure compréhension de la capacité, de l’espace, des infrastructures et des performances opérationnelles
Concevoir pour la maintenance et la résilience
Un système de traitement des bagages doit rester accessible pendant toute sa durée de vie opérationnelle. Les convoyeurs comprennent de nombreuses pièces mobiles, des moteurs et des rouleaux, tandis que les équipements d’inspection-filtrage sont coûteux et essentiels à l’exploitation. Si ces composants ne peuvent pas être atteints rapidement, une panne courante peut se transformer en perturbation majeure.
Les exigences de maintenance sont donc intégrées dès la conception fonctionnelle. L’outil détermine l’espace d’accès nécessaire autour des équipements critiques et permet de vérifier que les moteurs, les rouleaux et les équipements d’inspection peuvent être réparés, déposés ou remplacés efficacement.
4 contrôles essentiels relatifs aux exigences de maintenance :
- Accès aux moteurs, rouleaux et sections de convoyeurs
- Dégagement nécessaire au remplacement des composants
- Cheminements permettant d’accéder aux équipements d’inspection pour la maintenance
- Espace suffisant pour déposer et remplacer les composants critiques
" En intégrant la maintenabilité dès les premières phases, Deerns aide les aéroports à éviter des conceptions qui semblent performantes sur plan mais s’avèrent difficiles à exploiter.
Adaptation rapide à l’aéroport de Salerne
Deerns a appliqué cette approche lors du développement d’une implantation de système de traitement des bagages pour le nouveau terminal passagers de l’aéroport de Salerne, sur la côte amalfitaine. Bien que l’aéroport soit neuf, l’espace disponible était contraint. La conception devait également tenir compte des retours de l’architecte et de l’évolution des besoins spatiaux du client.
La configuration fonctionnelle pouvant être modifiée rapidement, l’équipe a pu tester différentes implantations sans recourir à un long processus manuel. La simulation a permis d’étayer l’analyse de capacité, la coordination spatiale ainsi que le choix d’une solution conventionnelle à convoyeurs adaptée à l’aéroport.
Cette capacité d’adaptation est particulièrement précieuse dans les premières phases d’un projet, lorsque les exigences évoluent encore et que les surfaces peuvent être réaffectées à différentes fonctions.
Des systèmes de traitement des bagages prêts pour l’avenir
De nombreux systèmes de traitement des bagages (BHS) en Europe arrivent aujourd’hui en fin de vie. Le vieillissement des infrastructures et l’augmentation des exigences opérationnelles renforcent ainsi la nécessité de moderniser les installations et d’accélérer l’automatisation du traitement des bagages.
L’automatisation peut aider les aéroports à relever deux défis majeurs. Les passagers attendent une prise en charge plus précoce de leurs bagages, une meilleure traçabilité et des informations plus fiables tout au long de leur parcours. Parallèlement, de nombreux aéroports font face à une pénurie d’agents de traitement des bagages et à des préoccupations croissantes concernant la pénibilité physique des tâches manuelles répétitives.
L’assistance robotisée peut réduire les opérations répétitives de levage, tandis que les caméras et les systèmes de reconnaissance basés sur l’IA peuvent faciliter l’identification, l’acheminement et le chargement automatisés des bagages. Deerns évalue comment les équipements robotisés et les solutions d’automatisation peuvent s’intégrer aux infrastructures BHS existantes ou prévues, afin d’aider les aéroports à comprendre les implications de ces choix avant d’engager des investissements importants.
Surtout, l’automatisation ne signifie pas nécessairement concevoir un système figé sur un scénario unique pour l’avenir. Les solutions modulaires permettent d’ajouter progressivement de nouvelles fonctionnalités à mesure que les besoins opérationnels évoluent, offrant ainsi aux aéroports une plus grande flexibilité pour répondre aux variations des volumes de passagers, aux évolutions technologiques et aux nouveaux flux de bagages.
En combinant simulation rapide et conseil en ingénierie indépendant, Deerns aide les aéroports à prendre plus tôt des décisions mieux éclairées, à réduire les risques liés aux projets et à concevoir des systèmes de traitement des bagages qui restent pratiques à construire, à exploiter et à faire évoluer dans le temps.
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