Den Haag, 14 oktober 2026 — Deerns ondersteunt Amsterdam Airport Schiphol bij vier nieuwe passagiersbruggen en de vernieuwing van de bijbehorende opstelplaatsen.
Amsterdam Airport Schiphol bereidt zich voor op de vervanging van vier verouderde passagiersbruggen aan de noordzijde van Pier B. Deerns heeft het ontwerp voor de bruggen afgerond. Wat begon als een eenvoudige vervanging, groeide uit tot een bredere vernieuwing van de opstelplaatsen voor vliegtuigen.
“Onze rol was om verder te kijken dan de brug zelf en ervoor te zorgen dat de hele opstelplaats veilig en efficiënt functioneert voor vliegtuigen, passagiers en de grondafhandeling”, zegt Ivar Bal, Project Leader Airport Systems.
Het project omvat de elektrificatie van de opstelplaatsen, grondstroom, preconditioned air (PCA), het geschikt maken van de opstelplaatsen voor verschillende vliegtuigtypen en naleven van de eisen van het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA). De nieuwe bruggen zijn door Tianda geproduceerd en worden eind 2026 geplaatst.
Van vervanging naar een integrale vernieuwing van de opstelplaats
De oorspronkelijke opdracht was om vier van de zes bestaande bruggen van de pier één-op-één te vervangen. Gaandeweg zag Schiphol de kans om ook de opstelplaatsen te verbeteren en toekomstbestendig in te richten voor veranderende operationele eisen.
De bredere scope omvat 4 onderdelen:
- nieuwe passagiersbruggen en vaste loopbruggen
- grondstroom, preconditioned air en elektrificatie van de opstelplaats
- de bijbehorende elektrotechnische infrastructuur
- ruimte voor de Airbus A321
Waar mogelijk benut het ontwerp de bestaande openingen in de gevel van de terminal, zodat er zo min mogelijk bouwwerk aan de pier nodig is. Dit vraagt om precieze afstemming tussen de nieuwe vaste verbindingen, de positie van de passagiersbruggen en de aansluiting op het bestaande gebouw.
Elke beweging rond het vliegtuig gesimuleerd
Opstelplaatsen zijn krappe operationele omgevingen. Een passagiersbrug moet veilig kunnen aansluiten op verschillende vliegtuigtypen, met deuren op uiteenlopende posities en hoogtes. Tegelijkertijd moeten bagagewagens, cateringtrucks, tankwagens, schoonmaakteams en andere grondafhandelingsdiensten veilig rond het vliegtuig kunnen manoeuvreren. Daarom maakte Deerns voor elke opstelplaats een vliegtuigcloud: een overlay van de contouren van alle vliegtuigtypen die hier naar verwachting worden afgehandeld.
De simulaties toetsten 4 hoofdcriteria:
- de parkeerposities van vliegtuigen, deurposities en het bereik van de passagiersbrug
- de EASA-afstandseisen en de onderlinge afhankelijkheid tussen aangrenzende opstelplaatsen
- de hellingshoek van de passagiersbrug en toegankelijkheid voor passagiers
- de rijroutes en benodigde werkruimte voor grondafhandelingsvoertuigen
Door de passagiersbrug minder steil te maken, wordt deze toegankelijker voor rolstoelgebruikers en gezinnen met een kinderwagen. Ook de positie van het vliegtuig speelt een belangrijke rol in de turnaround: hoe sneller de brug kan aansluiten, hoe eerder passagiers kunnen uitstappen en de afhandeling van het vliegtuig kan beginnen.
“Een simulatie toont aan of een vliegtuig kan worden afgehandeld, maar laat ook zien hoe één keuze doorwerkt in alle activiteiten op de opstelplaats”, legt Bal uit. “De modellering bracht bijvoorbeeld een specifiek knelpunt voor de A321 aan het licht. In de oorspronkelijke positie zou een cateringwagen de in- en uitgang van de opstelplaats blokkeren. We hebben het vliegtuig daarom iets verplaatst, met behoud van de wettelijke afstandseisen en een goede aansluiting op de passagiersbrug. Dat maakt een efficiënte turnaround mogelijk.”
Bouwen terwijl de luchthaven doordraait
Het vervangen van een passagiersbrug betekent dat een opstelplaats tijdelijk buiten gebruik is. Voor sloop- en funderingswerkzaamheden kan bovendien zwaar materieel nodig zijn op een aangrenzende opstelplaats, of moet een dienstweg tijdelijk worden afgesloten. Op een drukke luchthaven hebben zulke ingrepen direct gevolgen voor de operationele capaciteit.
Uitvoerbaarheid was daarom gedurende het hele project een belangrijk uitgangspunt in het ontwerp. De brugeilanden, funderingen en vaste installaties zijn zo gepositioneerd dat bouwmaterieel zo min mogelijk ruimte inneemt en dienstwegen en aangrenzende opstelplaatsen waar mogelijk vrij blijven.
Dat vraagt om een nauwkeurig beeld van de bestaande situatie. Luchthaventekeningen sluiten niet altijd volledig aan op de werkelijkheid. Daarom begon Deerns met uitgebreide inspecties op locatie. Daarbij werden de beschikbare gegevens getoetst aan de markeringen op het platform, kasten, lichtmasten, hydranten, afwatering en andere vaste objecten, voordat het ontwerp definitief werd.
Kwaliteitscontrole voor verscheping
Na afronding van het ontwerp voerde Deerns een fabrieksacceptatietest uit bij de productielocatie van Tianda in China. Zo is vastgesteld dat alle apparatuur volgens het ontwerp is gebouwd en klaar is voor een vlotte installatie in Nederland.
Bal: “Door de bruggen al tijdens de productie te controleren, konden we eventuele gebreken direct verhelpen op de plek waar dat het meest efficiënt is: in de fabriek. Dat gaf de opdrachtgever meer zekerheid over de uiteindelijke installatie.”
Het project op Pier B laat zien waarom passagiersbruggen een integraal onderdeel van het luchthavensysteem zijn. Door operationele kennis, simulaties van vliegtuigen en voertuigen, elektrotechniek, uitvoerbaarheid en kwaliteitsborging in de fabriek te combineren, helpt Deerns Schiphol om essentiële infrastructuur te vernieuwen met behoud van veiligheid, capaciteit en een soepele reiservaring voor passagiers.
