La décarbonation des aéroports commence au sol, où chaque poste de stationnement, chaque mouvement de véhicule et chaque choix en matière de recharge influent sur les futures performances opérationnelles.
L’électrification des postes de stationnement avion n’est plus une ambition abstraite en matière de durabilité : elle devient un véritable défi d’ingénierie. Parmi les principaux enjeux figurent l’affectation de l’espace et de la puissance électrique, la sécurité, les opérations et la résilience à long terme. Pour Deerns, c’est précisément à ce stade que la décarbonation des aéroports passe de la stratégie aux réalités détaillées de la conception des aires de trafic.
L’objectif est clair : réduire autant que possible l’utilisation de combustibles fossiles autour des avions. Cela passe notamment par des solutions électriques pour l’alimentation électrique au sol et l’air préconditionné, et s’étend à un parc plus large d’équipements électriques d’assistance au sol, depuis les convoyeurs à bande et les tracteurs à bagages jusqu’aux véhicules plus lourds tels que les tracteurs de repoussage électriques.
L’électrification ne consiste pas simplement à installer des bornes de recharge. C’est un enjeu systémique. Chaque poste de stationnement s’inscrit dans un environnement opérationnel fortement orchestré, où avions, prestataires d’assistance en escale, véhicules, passagers, bagages, avitaillement, restauration et opérations de maintenance doivent tous évoluer en toute sécurité dans un espace limité et dans le respect de temps d’escale stricts.
De l’étude à la conception détaillée
L’électrification des postes de stationnement avion passe progressivement de la phase d’étude à celle de la mise en œuvre, à mesure que les aéroports et les prestataires d’assistance en escale disposent d’une vision plus précise des véhicules qu’ils exploiteront. Cette visibilité est essentielle, car les dimensions des véhicules, leurs schémas de circulation et, surtout, l’emplacement des prises de recharge déterminent la configuration des postes, la portée des câbles et les flux de circulation. Cet aspect est particulièrement important pour les véhicules de grande taille, tels que les tracteurs de repoussage, pour lesquels toute modification tardive des spécifications peut avoir des répercussions importantes sur l’ensemble de la conception.
3 décisions à prendre en amont pour les nouveaux programmes d’électrification :
- Quels équipements d’assistance au sol doivent être électrifiés en priorité
- Identifier les prises de recharge à standardiser à l’échelle de la flotte
- ·Les mouvements des véhicules entre les postes de stationnement, les zones d’attente et les emplacements de recharge
C’est ici que la concertation avec les parties prenantes devient essentielle. L’équipe projet de l’aéroport peut être responsable du budget et des validations, mais la connaissance opérationnelle est souvent détenue par les responsables des parties prenantes, les prestataires d’assistance en escale et les propriétaires d’actifs.
" Si les exigences du prestataire d’assistance ne sont pas correctement comprises, la solution peut être techniquement pertinente mais inexploitable sur le plan opérationnel.
Le défi de la puissance électrique au niveau du poste de stationnement
L’électrification modifie le profil de demande électrique de l’aire de trafic. Les véhicules d’assistance au sol peuvent revenir à leurs emplacements de recharge à des horaires similaires, générant des pics de puissance élevés suivis de périodes de demande beaucoup plus faible. Un dimensionnement fondé uniquement sur la puissance de pointe peut entraîner des infrastructures coûteuses. À l’inverse, un dimensionnement inférieur aux besoins opérationnels peut créer des goulets d’étranglement.
" L’équilibrage de charge devient donc un outil important dans la conception des infrastructures de recharge sur les aires de trafic.
Au lieu d’attribuer à chaque borne une puissance fixe quel que soit le nombre de véhicules connectés, la capacité disponible peut être répartie dynamiquement. Lorsque moins de véhicules sont en charge, une puissance supplémentaire peut être allouée à ceux qui restent connectés, ce qui améliore l’efficacité et limite le surdimensionnement des infrastructures électriques.
Le stockage tampon par batteries constitue une autre solution pour optimiser la capacité électrique. Lorsque la capacité disponible du raccordement au réseau ou du poste électrique ne permet pas de couvrir les pics de demande de recharge, le stockage par batteries peut absorber l’énergie excédentaire pendant les périodes de moindre sollicitation et la restituer lors des périodes de forte demande, ce qui permet de lisser les pics de charge et de renforcer la résilience de la stratégie d’électrification.
3 éléments à prendre en compte pour une stratégie de recharge robuste :
- La demande des véhicules en périodes de pointe et hors pointe
- Les possibilités d’équilibrage de charge et de stockage tampon par batteries
- Les besoins temporaires de recharge pendant le phasage des travaux
Sécurité, espace et réalités de chantier
L’électrification doit être intégrée aux configurations existantes des postes de stationnement, aux voies de service, aux installations provisoires, aux opérations du terminal et aux futurs plans de développement. Cette démarche relève autant de la logistique et du phasage que de l’ingénierie électrique.
La sécurité incendie et la coordination des travaux sont essentielles à la réussite de l’électrification des postes de stationnement avion. Les incendies de batteries présentent des problématiques spécifiques, mais des solutions telles qu’un espacement accru entre les véhicules ou l’installation de barrières coupe-feu peuvent être difficiles à mettre en œuvre sur des aires de trafic saturées, où l’espace est limité. L’enjeu consiste donc à maîtriser le risque tout en préservant la capacité opérationnelle.
Parallèlement, les bornes de recharge doivent être intégrées aux autres infrastructures aéroportuaires, notamment celles du terminal, du côté piste et des ouvrages de génie civil. La vision de bout en bout de Deerns sur les infrastructures aéroportuaires permet d’identifier très tôt ces interdépendances et de garantir des plans d’électrification à la fois sûrs et réalisables.
Vers des opérations au sol plus intelligentes
La prochaine étape de la décarbonation dépassera le seul périmètre du poste de stationnement. Les solutions de remorquage électrique, notamment les systèmes de roulage permettant d’acheminer les avions vers la piste sans utiliser leurs moteurs, ouvrent la voie à une réduction plus globale des émissions et du bruit sur les voies de circulation et les aires de trafic. Parallèlement, l’électrification des flottes au sol permet aux aéroports de tirer plus facilement parti d’un approvisionnement en électricité renouvelable à mesure que leur mix énergétique évolue.
La propriété des véhicules soulève également une question stratégique. Dans de nombreux grands aéroports, chaque prestataire d’assistance en escale exploite sa propre flotte, ce qui peut entraîner une sous-utilisation des équipements et une surcapacité inutile. La mutualisation des flottes d’équipements d’assistance au sol pourrait réduire le nombre de véhicules nécessaires, même si les questions de responsabilité commerciale, de maintenance et de responsabilité en cas de dommages restent complexes.
Pour les aéroports qui planifient la prochaine décennie, 3 questions importantes se posent :
- Comment standardiser l’électrification sans limiter la flexibilité opérationnelle ?
- Comment phaser l’installation des infrastructures de recharge tout en maintenant l’aéroport pleinement opérationnel ?
- Comment la décarbonation peut-elle réduire le bruit, la congestion et les pics de consommation énergétique, en plus des émissions ?
L’électrification des postes de stationnement avion constitue une étape concrète vers la décarbonation des opérations au sol dans les aéroports, mais elle nécessite une intégration rigoureuse et une compréhension précise du fonctionnement réel des aires de trafic. Deerns est particulièrement bien placé pour accompagner cette transition en associant expertise des systèmes aéroportuaires, maîtrise des infrastructures électriques et connaissance de la conception opérationnelle, afin d’aider ses clients à passer de l’ambition à des solutions concrètes et adaptées aux besoins futurs.
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