Confronté à la pression croissante visant à réduire les vols, l’aéroport international de Schiphol a cherché de nouvelles solutions pour accroître sa capacité sans pour autant diminuer le nombre de passagers. Une approche consiste à proposer des emplacements d’aéronefs adaptés aux avions à plus grande capacité. Toutefois, pour libérer de l’espace sur les aires de stationnement existantes afin de permettre l’accueil d’avions de plus grande taille, il faut faire preuve de créativité et posséder une connaissance approfondie de l’ensemble du processus de manutention des aéronefs.
Un aéroport international
L’aéroport international de Schiphol est l’un des plus grands aéroports d’Europe, avec un trafic de plus de 70 millions de passagers par an. Afin de maintenir sa place parmi les plus grands aéroports du monde, il se doit d’assurer un fonctionnement efficace et une expérience optimale pour les passagers.
Des aéronefs plus grands et une réduction des files d’attente
Face aux pressions croissantes visant à réduire le nombre de vols, il a été nécessaire d’adapter quatre postes d’attente pour accueillir des avions de plus grande capacité, ainsi qu’un point d’arrêt pour les autobus correspondants. Lors du réaménagement de ces postes de stationnement, la problématique de la réduction des files d’attente est apparue du côté sud de la jetée D de Schiphol. Deerns est intervenu en mettant à profit son expérience antérieure pour simuler les files d’attente et apporter une solution.
Étude de variantes
Les opérations devant se poursuivre, Deerns a conçu une solution temporaire qui exploitait les services existants sur l’aire de trafic, nécessitant des investissements minimes. La modification de la passerelle du pont D4 a permis d’accueillir des avions de catégorie 7. Une autre idée brillante a consisté à ajuster simplement les voies d’entrée, évitant ainsi des modifications majeures du terrain. Parallèlement, le projet a également inclus l’ajustement du nombre de places d’attente par poste de stationnement dans le terminal. De la phase de conception à la mise en service, le processus a été réalisé en moins de 18 mois.
Conception finale
Le concept final a permis d’établir une connexion plus rapide entre les passerelles passagers et les avions. Cet aspect est extrêmement important à Schiphol, où environ 2 800 opérateurs travaillent sur les passerelles pour assurer le bon déroulement des opérations. Cette réduction du temps de correspondance permet de diminuer le temps d’escale et d’augmenter le nombre de vols de 1 800 par an. L’aménagement et le raccordement des passerelles passagers ont été réalisés conformément au concept régissant les parties fixes, les sas, les rotondes et les deux passerelles passagers assurant des correspondances rapides. Deerns a joué un rôle majeur de coordination entre KLM, premier utilisateur de l’aéroport, les différentes organisations aéroportuaires, l’architecte, le génie civil et le constructeur.
Simulations
Grâce aux simulations d’entrée et de refoulement de l’aéronef, un positionnement efficace des installations et des passerelles a été rendu possible. Les manœuvres des véhicules de service ont également fait l’objet de simulations. Pour chaque poste de stationnement, des évaluations ont été réalisées sur 30 types différents d’appareils portant sur la sécurité, l’efficacité et le raccordement aux bornes de ravitaillement et d’autres services d’aires de trafic. Le site situé du côté sud de la jetée D est désormais entièrement adapté aux différents processus de manutention (bagages, restauration et ravitaillement en carburant). L’aéroport de Schiphol est ainsi conçu pour offrir une expérience optimale aux passagers.
" Deerns propose des solutions pour des systèmes aéroportuaires intégrés qui offrent à la fois une efficacité opérationnelle et une expérience positive pour les passagers et le personnel. Dans ce projet, notre approche de conception a été axée sur l'optimisation de l'espace limité pour accueillir des avions de plus grande capacité tout en garantissant des délais d'escale rapides.
