La Haye, 1er juillet 2025 – La collaboration entre Deerns et l’aéroport d’Amsterdam Schiphol pour atteindre un objectif zéro émission d’ici 2030 est en cours, avec l’installation d’unités fixes d’air préconditionné (PCA) sur plus de 100 postes de stationnement avion.
Schiphol s’est associé à Deerns pour concevoir et intégrer des unités PCA sur 144 postes de stationnement d’avions avec l’ambition de devenir un aéroport zéro émission d’ici 2030. Ce projet permet de réduire considérablement les émissions en alimentant les avions en air frais sans recourir à leurs groupes auxiliaires de puissance (APU), qui sont responsables d’une part significative de la pollution et des particules fines sur les aires de trafic.
" L'élimination de l'utilisation des APU sur l'aire de trafic marque une étape importante vers des opérations aéroportuaires plus durables.
Schiphol réduira non seulement ses émissions, mais améliorera également la qualité de l’air pour le personnel au sol travaillant à proximité des avions.
Deerns a joué un rôle clé dans cette initiative, en mobilisant son expertise en conception innovante d’aires de trafic et d’aéroports prêts pour l’avenir afin de créer des solutions qui améliorent à la fois l’efficacité opérationnelle et les conditions de travail du personnel au sol. « Nous démontrons qu’il est tout à fait possible et réaliste d’électrifier les installations et de réduire les émissions, même dans un environnement opérationnel complexe », explique Jacomijn van Ham, cheffe de projet chez Deerns.
Approche progressive de la mise en œuvre du PCA
Une mise en œuvre en deux phases clés :
1. Phase de conception
Deerns a analysé l’impact de l’installation d’unités PCA fixes sur cinq configurations de postes de stationnement : connectés ou semi-connectés pour avions à fuselage étroit, connectés pour avions à fuselage large, ainsi que non connectés pour avions à fuselage étroit ou large. Plusieurs options d’implantation ont été étudiées, chacune présentant ses avantages et ses contraintes. Le client a ensuite sélectionné, pour chaque configuration, la solution jugée la plus pertinente.
2. Analyse des écarts
Les types de postes de stationnement sélectionnés ont ensuite été projetés sur les 127 postes existants de Schiphol afin d’évaluer la faisabilité spatiale, opérationnelle et électrique de la mise en œuvre. Cette phase a permis d’établir une feuille de route claire pour l’adaptation de chaque poste de stationnement et a également proposé des phases de conception complémentaires si nécessaire.
Défis dans un environnement à forte densité
L’installation d’unités PCA dans un environnement de piste déjà complexe a posé des défis importants. Les unités, mesurant environ 5 m x 2,5 m chacune, devaient être positionnées de manière stratégique afin de ne pas perturber les autres opérations de l’aéroport, telles que l’assistance en escale, la circulation des passagers et la logistique du ravitaillement en carburant.
« L’un des plus grands défis consistait à trouver un moyen d’intégrer ces unités PCA relativement volumineuses dans un environnement très contraignant, tout en garantissant un minimum d’interférences avec les autres opérations », explique Lester Meijs, ingénieur au sein de l’équipe de conception des aires de trafic de Deerns. « Cela a nécessité une collaboration étroite avec les équipes opérationnelles, les agents de manutention et les spécialistes en infrastructure de Schiphol afin d’identifier les meilleures options d’emplacement possibles. »
Une coordination sans faille avec les parties prenantes
La réussite de ce projet est en grande partie due à la capacité de Deerns à travailler en étroite collaboration avec les différentes parties prenantes, notamment les équipes opérationnelles de Schiphol, les agents de manutention au sol, les spécialistes en informatique et les ingénieurs électriciens. Des réunions régulières ont permis de prendre en compte tous les points de vue et de s’assurer que la conception finale répondait aux besoins de toutes les parties.
Javier Niño Martínez, ingénieur au sein de l’équipe de conception des aires de trafic de Deerns, souligne l’importance de la collaboration : « L’un des aspects les plus gratifiants de ce projet a été le niveau de coordination que nous avons atteint. Notre approche ouverte en matière de conception a permis à Schiphol de prendre des décisions éclairées sur l’emplacement et la mise en œuvre tout en équilibrant l’efficacité opérationnelle. »
L’impact et l’avenir de l’intégration des PCA
Si Schiphol est en avance sur de nombreux autres aéroports dans la mise en place d’unités PCA fixes, Deerns voit un potentiel important pour appliquer les connaissances acquises et les enseignements tirés à des projets similaires ailleurs.
« Nous avons démontré que l’électrification est réalisable même dans les infrastructures aéroportuaires existantes », déclare M. van Ham.
" Ces connaissances peuvent désormais être transférées à d'autres aéroports qui cherchent à réduire leurs émissions tout en maintenant l'efficacité des opérations sur l'aire de trafic.
Ouvrir la voie à des aires de trafic plus durables dans le monde entier
Deerns continue de soutenir ce processus en intégrant les conceptions PCA dans des projets plus larges d’électrification des aires de trafic. Cela comprend l’intégration des unités PCA dans la conception des nouveaux postes de stationnement et la garantie de la compatibilité avec les futures mises à niveau des infrastructures.
Alors que les aéroports du monde entier recherchent des solutions plus durables, le travail pionnier de Schiphol avec Deerns établit une nouvelle référence en matière d’intégration de l’air préconditionné et contribue à réduire les émissions au niveau des aires de trafic.
